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  6. Essai - Renault Kadjar Tce 160 ch : que vaut le plus puissant des Kadjar ? 

Renault Kadjar

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Renault Kadjar

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Essai

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

   59

Après un premier essai du Renault Kadjar restylé effectué au volant du TCE 140 ch, place maintenant au moteur essence le plus puissant de la gamme, le TCE 160 ch. Les 20 ch supplémentaires et le surcoût demandé sont-ils justifiés ?

Sommaire

Note

des propriétaires

13,7/20

 EN BREF

Kadjar restylé

Version essence la plus puissante

à partir de 32 600 €

 Il est loin le temps où le Renault Kadjar était le leader du marché des SUV français. C’était en 2016. Dès que le Peugeot 3008 de seconde génération a été commercialisé les choses se sont brutalement dégradées. Le SUV de Peugeot domine outrageusement depuis le segment et même le marché avec une place sur le podium des véhicules les plus vendus en France et 85 000 exemplaires en 2018. Une suprématie qui n’est pas prête de s’arrêter comme le démontre sa progression de 15% l’an passé. Face à cette réussite, le Kadjar fait grise mine. Alors, certes si on regarde le verre à moitié plein, il est le second SUV préféré des Français devançant même le Volkswagen Tiguan. Mais, ses chiffres de vente n’ont strictement rien à voir. Quand il se vend un Kadjar, Peugeot écoule près trois 3008. En 2018, Renault a donc convaincu 27 000 clients, un nombre en baisse de 14%. 

Le restylage du Kadjar tombe donc à point nommé. Alors qu’on aurait pu penser que Renault allait changer beaucoup de choses, nous avons dû nous satisfaire à l’occasion de sa présentation officielle au dernier Mondial de Paris, du minimum syndical : de légères évolutions au niveau de la calandre qui se pare de chrome, des boucliers avant et arrière redessinés et c’est après peu tout sur le plan extérieur.

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Toutefois, c’est surtout dans l’habitacle que l’on espérait voir des transformations plus radicales. Eh bien, c’est raté. Au programme, l’écran est toujours horizontal et pas vertical comme sur les Talisman ou Espace par exemple tandis que des nouveaux boutons de climatisation font leur apparition. Très loin de la révolution, d'autant plus que la qualité des matériaux progresse mais légèrement. En termes d'originalité, un Peugeot 3008 et un Citroën C5 Aircross font nettement mieux.


Pour l’équipement, notre modèle d’essai était décliné dans la nouvelle finition « Black Edition » qui vient désormais chapeauter la gamme. Un changement majeur puisqu’il s’agissait auparavant d’une série spéciale. Elle se distingue par une sellerie en alcantara et un ciel de pavillon noir, des jantes noires en alliage 19 pouces, des skis de protection avant et arrière grisés et des coques de rétroviseurs noires. Pour la discrétion, vous repasserez et l’ensemble fait même un peu « tuning » à nos yeux.

 

Le restylage du Kadjar porte aussi sur l’introduction de nouveaux moteurs essence dont celui du jour, le TCE 160 ch, issu du partenariat avec Mercedes. Ce moteur remplace plutôt avantageusement l’ancien 1.6 TCe de 165 ch. Les 5 ch de moins sur le papier sont vite oubliés en raison du couple supérieur de 20 Nm (260 au lieu de 240) et d’une plage de fonctionnement élargie. Avec de telles valeurs, nous sommes restés sur notre faim. Alors certes, il se montre à l’aise sous 2 000 tr/mn, assez tonique à mi-régimes, comme en atteste le 0 à 100 km/h abattu en 9, 3 secondes, mais il s’avère relativement fade en sensations. Par moments, on se demande même où est la puissance ou si on n’a pas à faire à un quatre cylindres de puissance inférieure. La faute à une très grande linéarité et une boîte de vitesses à double embrayage EDC, qui fait preuve d’un certain manque de réactivité. Ce défaut s’accompagne également d’une utilisation peu plaisante du levier que ce soit au niveau du toucher très plastique que de son maniement avec une sonorité faisant « toc ». Et ne cherchez pas de mode sport ou de palettes au volant, il n’y en a tout simplement pas. Comme on pouvait le craindre la consommation n’est pas fabuleuse. Sur notre essai, nous avons ainsi enregistré une moyenne de 8,7 1/100 km. 

Dommage car le châssis n’a que peu évolué et c’est une bonne nouvelle en soi. Le Kadjar demeure l’un des meilleures élèves de la catégorie. Alors, certes, il est un brin moins dynamique que le 3008 et moins confortable que le C5 Aircross, mais son compromis agrément/confort est toujours dans le haut du palier. Petit bémol toutefois concernant la présence des jantes 19 pouces, qui ont tendance à dégrader le confort notamment lors du passage des saignées. La direction n’est pas des plus informatives et souffre d’un petit de flou mais son comportement est globalement convaincant.

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Informations techniques

000 000 b16 B4397 Bottines I64 Carinii 9EHID2W

Taux d'émission de CO2 :

133 g/km - malus : 253 €

Début de commercialisation du modèle :

Novembre 2018

A titre d'exemple pour la version (2) 1.3 TCE 160 FAP SL BLACK EDITION EDC.Star Camel Ee274414 Chaussures Chaussures Big N08XZwOnPk

1,60 m1,83 m
4,48 m
  •  5 places
  •  472 l / 1478 l

  •  Auto. à 7 rapports
  •  Essence

Portfolio (23 photos)

Voir les 23 photos

Sommaire

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  • Essai vidéo - Renault Kadjar 2019 : pour revenir dans la course

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KadjarRenault

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Par Nico134

Cet immonde losange sur la calandre fait perdre toute crédibilité à l'auto.

Par moulache

Un produit du numéro un mondial de l' automobile, énorme, le meilleur rapport qualité/prix du marché doté d' une homogénéité sans pareille, qu' ajouter ..??

Au-delà serait gourmandise ..!!

Par moulache

En réponse à Nico134

Cet immonde losange sur la calandre fait perdre toute crédibilité à l'auto.

Kondor Rizzoli Nero Bottines Rio 6591745 ED9YeH2WI

Tu t' fais du mal, essaie la recette rika, ça va dégonfler ..!!

Par mwouais

123456789 et plus encore

Je vois jure je croyais un test voiture d'occasion/fiabilité.

Non, ça se vend ce truc ? C'est d'un laid et daté. L'intérieur fait même peur à la japonaise des années 90.

Je n'ai lu qu'en travers la première page et c'est un concentré de défauts. Mais enfin, vous êtes objectifs et cette voiture est une vraie crasse à vivre ou êtes vous payés par d'autres ?

8,7 l/100 c'est assez ...euh : choisissez un diesel quoi.

Par mwouais

En réponse à mwouais

123456789 et plus encore

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Je vois jure je croyais un test voiture d'occasion/fiabilité.

Non, ça se vend ce truc ? C'est d'un laid et daté. L'intérieur fait même peur à la japonaise des années 90.

Je n'ai lu qu'en travers la première page et c'est un concentré de défauts. Mais enfin, vous êtes objectifs et cette voiture est une vraie crasse à vivre ou êtes vous payés par d'autres ?

8,7 l/100 c'est assez ...euh : choisissez un diesel quoi.

13,7/20 pour l'utilisateur (et un utilisateur Renault hein!)

Par Axel015

En réponse à Nico134

Cet immonde losange sur la calandre fait perdre toute crédibilité à l'auto.

Ton commentaire me rappel mon aventure de ce matin.

Je m'arrête tranquillement au feux, à côté un jeune homme "wesh-style" en Audi A3 2.0 TDI me fait des signe sur la voie d'à côté, j'ouvre ma fenêtre et la il s’exclame : "Elle est superbe ta M3RS, ça envoie et ça colle au pavé, et plus mon cousin en à eu une c'est fiable il a jamais eu d'emmerde. Par contre j'pourrais pas acheté ça, y'a un logo Renault".

J'ai répondu "Elle est sympa aussi ton A3, dommage que le style soit très sobre, que le moteur soit un diesel, et que le châssis soit pas du tout sportif, heureusement que tu as le logo Audi ça change tout."

J'ai appris deux choses :

- Pour certain seul le logo compte.

- Tous les "Wesh-Wesh" ont un cousin.

Par CarDreamer

L'exterieur vieillit plutot très bien, en revanche l'habitacle fait vraiment daté, genre vraiment beaucoup... La première photo de la planche fait presque mal aux yeux. Et c'est ce dont le Kadjar avait le plus besoin pour son restylage : une nouvelle planche de bord. La trajectoire n'étant pas corrigée avec ce restylage au rabais, ses ventes vont rester faibles jusqu'au prochain opus, c'est certain.

Renault doit s'inquiéter que les prix soient devenus son principal argument face à une concurrence qui est largement montée en gamme depuis le début des années 2010. On attend les prochaines Renault au tournant !

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Par springo

En réponse à Axel015

Ton commentaire me rappel mon aventure de ce matin.Star Camel Ee274414 Chaussures Chaussures Big N08XZwOnPk

Je m'arrête tranquillement au feux, à côté un jeune homme "wesh-style" en Audi A3 2.0 TDI me fait des signe sur la voie d'à côté, j'ouvre ma fenêtre et la il s’exclame : "Elle est superbe ta M3RS, ça envoie et ça colle au pavé, et plus mon cousin en à eu une c'est fiable il a jamais eu d'emmerde. Par contre j'pourrais pas acheté ça, y'a un logo Renault".

J'ai répondu "Elle est sympa aussi ton A3, dommage que le style soit très sobre, que le moteur soit un diesel, et que le châssis soit pas du tout sportif, heureusement que tu as le logo Audi ça change tout."

J'ai appris deux choses :

- Pour certain seul le logo compte.

- Tous les "Wesh-Wesh" ont un cousin.

hé oui une mégane RS fait tourner la tête aux wesh, pas aux gonzesses

Par morgan34

En réponse à moulache

Un produit du numéro un mondial de l' automobile, énorme, le meilleur rapport qualité/prix du marché doté d' une homogénéité sans pareille, qu' ajouter ..??

Au-delà serait gourmandise ..!!

Bah les ventes sont nulles voilà

peugeot et citroen sont largement devant...

Puis question moteurs : "mais il s’avère relativement fade en sensations. Par moments, on se demande même où est la puissance ou si on n’a pas à faire à un quatre cylindres de puissance inférieure. La faute à une très grande linéarité et une boîte de vitesses à double embrayage EDC, qui fait preuve d’un certain manque de réactivité. Ce défaut s’accompagne également d’une utilisation peu plaisante du levier que ce soit au niveau du toucher très plastique que de son maniement avec une sonorité faisant « toc ». Et ne cherchez pas de mode sport ou de palettes au volant, il n’y en a tout simplement pas. Comme on pouvait le craindre la consommation n’est pas fabuleuse. Sur notre essai, nous avons ainsi enregistré une moyenne de 8,7 1/100 km. "

bref un moteur qui vaut pas le coup

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